上海到贛州物流，近日，以“人與無人”為主題的“2017(第三屆)互聯網+物流格局論壇”在北京舉辦。國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士、國家工程實驗室副主任方璽發表了《智能物流浪潮來襲——中國物流快遞發展與“三無”智能技術裝備》為題的演講，以下是演講全文：
 

中國快遞市場上半年發展態勢

國家郵政局數據公報顯示，中國快遞發展態勢喜人。

上半年，中國快遞件量達173.2億件，同比增長30.7%，意味著每天有接近一億包裹進入到千家萬戶。雙十一即將來臨，我們還會有一個突破性的增長。

2017年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%;業務收入累計完成2181.2億元，同比增長27.2%。

回顧2010——2016年期間，整個行業發展一直處于50%左右的高速增長態勢。

此外，上半年，中國快遞品牌集中度指數進一步提高，CR8達77.8，企業集中度的提高為“三無”技術設備的發展提供了研究基礎保障。

核心指標對比

中國快遞“五虎將”交出的上半年成績單。中國郵政業上市的5家企業中：

從業務量來看，中通和圓通獨占鰲頭;從利潤來看,順豐和中通水平較高;從營收來看，順豐和圓通優勢明顯。

中國物流整體發展大致也呈現相同的趨勢，為什么會出現持續幾年的高速增長?

從研究的角度來看，我認為有以下三大重要因素：

一是利好政策的出臺和法律體系的進一步制定和完善，包括2015年以來國務院關于降本增效和促進快遞發展的一系列意見出臺。

例如，2017年1月4日，李克強總理在第一次國務院常務會議上指出“快遞業作為‘新經濟’的代表，既拉動了消費也促進了生產”。

今年包括國家郵政局在內的各部委也出臺了一系列的政策措施，包括2017年05月18日，國家郵政局《關于加快推進郵政業供給側結構性改革的意見》等等。

當前，《快遞條例(征求意見)》正在廣泛征求意見，意見對電子商務經營的主體責任、電子合同、電子支付、快遞物流、數據信息保護、消費者權益保護以及市場秩序、公平競爭等內容進行了規范。

2016年《電子商務法(草案)》征求意見，快遞經營許可方面、快件安全保障方面、加盟經營監管方面、互聯互通協同發展方面、建議對快遞行業服裝規定統一要求、建議對快遞末端發展及時給予法律支持、建議行業協會積極發揮作用。利好政策的相繼出臺為行業的發展起到了保駕護航作用。

二是中國物流快遞企業“向西、向下、向外”拓展取得新進展。目前，中國城市快遞標準化網點數量達到4.1萬個，中國網點數21.7萬個，全國累計布放智能快件箱超過10萬組，年投遞快件量超過10億件。

三是中國物流快遞已經從傳統的勞動密集型向資本密集型和技術密集型轉換。例如，無人機在提升配送效率，提供更優質的用戶體驗優勢明顯，可以做到“當日達”、“2小時達”、甚至是“半小時達”，有助于實現同城物流的加急業務，加快物流網點、終端之間的流轉率，并減少人力成本。

在順豐、京東等大型快遞企業已經研發出自己的無人機技術，做出自己無人機的案例，并投入試點應用。據悉,贛州市南康區申報的無人機臨時飛行空域申請批復，順豐成為目前國內唯一嚴格按照軍民航要求申報物流無人機飛行的企業。

無人車在配送領域應用廣泛，采用智能汽車進行運輸和配送，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛，并可上電梯，將快遞直接送到指定位置。預計可削減“最后一公里投遞”90%的成本。菜鳥、順豐等大型企業已著手研發相關技術。

無人倉采用人工智能、全自動AGV和RFID等技術，配合供包員完成分揀，供包員只需將傳送帶上的快件放到機器人的托盤中，機器人便可自主完成稱重，并放入對應格口。圓通、申通、蘇寧、京東等已開發出無人分揀技術并投入應用。這些PPT也客觀展示了行業高速發展的幾個重要原因。

整個智能裝備市場的態勢分析

中國物流快遞大致都要經歷倉庫、分揀、運輸和配送等環節，主要環節都與無人機、無人車、無人倉是密不可分。

相應報告預測，在智能倉方面，2017年市場容量將達到157億元，2018年達到211億元。舉一個案例：廣東惠陽打造了中國最大的智慧倉庫，倉庫內有上百臺機器人，它們既協同合作又獨立運行。

數據顯示，傳統倉內的揀貨員在7個半小時的時間內，行走了28000步左右，揀貨1500件，已近人工揀貨極限。而一個智慧倉內揀貨員僅有2600步左右，揀貨已達3000件。

無人機方面，大量的研究數據表明，2025年中國無人機市場擁有750億美元的市值。舉一個案例：2017年6月為浙江一家法院承擔包裹、文書的遞送工作。他可以按路線行走，更能識別車輛、行人，自動避開路障，重新自主規劃路線，具有自主乘坐電梯等功能。

無人車方面，國內外的谷歌、亞馬遜、郵政、京東、順豐等都啟動相應研發，具體可以看一個案例：浙江安吉縣有一個無人機的郵路，這個完成快件派送100余件次，可靠性得到了很好的驗證，這個數據基于1月份的統計。數據顯示，通過無人機覆蓋了偏遠鄉村郵路，郵車不用再跑偏遠線路，兩種方式對比，每臺無人機每天運8次的時候，可以為郵政節約21000的汽油成本和7000元的人口成本，企業實踐充分說明無人機送郵件的美好前景。

無人機、無人車、無人倉

智能裝備發展瓶頸因素，筆者認為，當前的主要制約因素包括6個方面：

一是政策約束。無人機在航空管制，無人車在道路行駛上面臨一些政策的要求和因素;

二是成本和商業模式制約。商業模式的摸索階段，相應的成本還比較高;

三是貨品安全以及技術標準制約。這些方面正處于起步階段;

四是人才制約。我們從傳統密集型轉到技術密集型的過程中，對人才的需求非常多，硬件工程師以及專業的測試員幾乎還是一片空白;

五是在技術制約。諸如載荷、電池續航等影響智能裝備發展。

六是大數據的能力制約。

“三無”技術設備對大數據要求是非常高的。“有人與無人”是一個哲學命題，需要我們在實踐中去認真詮釋。

一是如何看待認識“無人”。

產業發展經過智能化改造之后，人員結構將會從原來的一線產業工人占主要比重的金字塔形，向中間的技術工人越來越多的倒梯形轉變。“無人工廠”也并非完全無人，而是追求一種人與機器之間的有機互動與平衡。

二是如何看待機器換人。

要以“機器換人推動產業升級”的角度去看待信息化和無人化。要深入思考如何利用智能裝備來改變工藝生產流程，解決制造周期、成本以及整個工藝流程的問題，讓產品更有競爭力，從而實現全體系的轉型升級。

三是如何理解智能制造的實質?

智能制造核心是“智”，就是信息獲取的快和準、信息處理的快和準。未來服務越來越朝著精致化、人性化、個性化的方向發展，必定要走向無人生產、靈動制造之路。未來核心競爭力比的是“快速和精準”。

物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室的任務和目標

我任職于國家郵政局發展研究中心，同時也是物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室組建單位之一。該國家工程實驗室是于2017年由國家發改委批準成立的，由圓通速遞有限公司作為牽頭單位，聯合相關國內5家共建單位共同籌建，是當前物流行業目前唯一一家國家工程實驗室。

實驗室的主要任務是建設物流信息互通共享技術應用研究平臺，支撐開展物流數據融合和分析、物流數據共享與開放、物流倉儲運輸配送智能協作等技術的研發和工程化。通過建立物流信息互通共享實驗和應用平臺，形成國內一流的科研環境，主動承擔國家和行業重大科研項目。

在物流信息互聯互通、開放共享和物聯網智能裝備等重點研究方向取得一批關鍵技術成果并成功轉化，構建“互聯網+物流”領域自主知識產權和標準體系，形成可持續的產學研協同創新機制，為推動物流信息互通共享技術進步和產業發展提供技術支撐。

實驗室在智能技術裝備等各領域進行了大量探索。實驗室的智能裝備研制團隊擁有多年在物流快遞行業研發、制造、集成各類物流裝備系統的經驗。產品已在多家企業中得到應用。在智能小車、主線直線驅動器、移動供電技術、移動數據交換與控制技術、移動計量技術、貨物分揀及倉儲工藝設計等方擁有自主研發能力。

“開放共享、共創未來”。當前，中國智能裝備無人機、無人車和無人倉發展方興未艾。國家工程實驗室是抱著開放共享、共創未來的思路謀劃和布局工作。在此，我號召并懇請大家，繼續支持和關注我們整個產業的發展，關注國家實驗室的工作開展，積極與我們研討交流，切磋進步，合作共贏。